[摘要] 站在一元复始这个时间的节点回望，似乎仍能听到去年那些刚刚逝去的涛声：油价、金价、房价，眉（煤）飞色（有色）舞……。它们似乎都有了生命，依然印刻在我们的记忆之中。
No10. 航空空域将进一步开放
预测：2010年航班延误日益严重，而造成这一问题的关键之一在于“流量控制”。民航空域不足以及滞后于现实发展的空中管制体制，制约了航空产业的发展。2010年10月，在高速铁路快速发展的背景下，“十二五”规划首提空域体制改革，2011年，备受桎梏的民航空域将进一步开放。
判断理由：空域体制改革问题纳入“十二五”，是在高铁快速发展、民航竞争力削弱、通用航空发展受限背景下的必然选择。
2010年下半年，中国民航局局长李家祥近日在接受媒体采访时表示，空域紧张和流量控制是发展中的问题，需要通过发展去解决。
中国的空域（包括中高空空域和低空空域）一直是由空军管理，也由其具体划定各种空域的区域范围。中高空空域对应的是民用航空产业，低空空域对应的则是通用航空产业。2010年11月15日，低空领域开放，意味着中国空域改革之门已经打开。
关于中高空空域资源的总量，至今并无公开数据，但来自民用航空系统的多位人士均指出，民用空域大约占了空域的20%，但却承担了近80%的飞行量。随着民航的快速发展，民航流量增长与空域容量的矛盾日益突出。
空域紧张问题已经成为民航业不得不正面应对的时候了。
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